Стоимость
Исследование обстоятельств ДТП
Трудоемкость
от 15 н/часов
Бесплатная консультация
Да
Выезд специалиста
12 руб./км.
Трасологическое исследование
Трудоемкость
от 22 н/часов
Бесплатная консультация
Да
Выезд специалиста
12 руб./км.
Агрегатное исследование
Трудоемкость
от 22 н/часов
Бесплатная консультация
Да
Выезд специалиста
12 руб./км.
Оспаривание кадастровой стоимости
Расчет ущерба
Трудоемкость
от 10 н/часов
Бесплатная консультация
Да
Выезд специалиста
12 руб./км.
Частые вопросы

Износ – простыми словами – мера снижения стоимости объекта. Разделяют три вида износа: физический, функциональный; экономический (внешний).

Физический износ – основная величина, влияющая на снижение стоимости объекта, вызванная его устареванием в процессе его эксплуатации. Основным критерием его оценки является срок эксплуатации (владения) объекта. Так для примера рассмотрим приобретение нового автомобиля из салона, скажем за 1 000 000 единиц. Не вдаваясь в причины, спустя неделю мы выставляем его на продажу. За 1 000 000 единиц мы его уже не продадим, т.к. потенциальный покупатель расценивает этот автомобиль уже как не новый. То есть для продажи требуется снижение цены до величины, когда она будет привлекательна покупателю. В итоге мы продаем этот автомобиль по цене 820 000 единиц. Разница в 180 000 единиц и есть физический износ, который понес товар – автомобиль за период эксплуатации, выразив потерю стоимости в процентах получаем физический износ равный 18% от стоимости автомобиля.

Следует понимать, что рассмотренный пример физического износа не распространяется на потерю стоимости в следствии причинения автомобилю аварийных дефектов. Да стоимость автомобиля при их наличии снижается, но это снижение вызвано утратой товарной стоимости.

Функциональный износ - потеря в стоимости, вызванная тем, что объект не соответствует современным стандартам, технологиям и т.п. Как правило этот износ начисляется объекту с большим сроком эксплуатации. Так для примера рассмотрим владение нами 10-летним автомобилем стоимостью, скажем 500 000 единиц. Для снижения загрязнения окружающей среды государство ввело изменения в требования к выбросам СО автотранспортными средствами и наш автомобиль по выбросам отработавших газов не проходит данные параметры. В отношении автомобиля необходимо провести комплекс мероприятий, а простыми словами дооборудовать его деталями/механизмами, для соответствия требованиям по выбросу СО. Предположим мы затратили или должны будем затратить 30 000 единиц денежных средств для приведения автомобиля в соответствии с новыми требованиями ГОСТ по выбросу СО – эта сумма и есть функциональный износ равный в рассмотренном примере 6% от стоимости автомобиля.

Экономическое устаревание (износ) -потеря стоимости, обусловленная факторами, внешними по отношению к рассматриваемому объекту. Иными словами можно сформулировать потерей стоимости объекта, вызванной изменением экономической ситуации в регионе/стране. На примере автомобиля можно привести пример повышения налоговой ставки на автомобили предположим старше 10 лет. В этом случае увеличение налоговой нагрузки повлияет на снижение спроса на автомобили старше 10 лет, что повлечет за собой снижение их стоимости. В данном случае существуют разные подходы к оценке величины экономического устаревания и их расчет в данной статье приводит не будем.

На примере объектов недвижимости факторами экономического устаревания могут явиться возведение вблизи объекта производственного комплекса с вредными выбросами, загрязнение близ расположенных водоемов по тем или иным причинам, потеря инвестиционной привлекательности округа (района), изменение налоговой нагрузки и т.п.

Имеем по факту двигатель внутреннего сгорания (ДВС), вышедший из строя. Возникает вопрос: в чем причина выхода ДВС из строя?

От того как ответить на этот вопрос следуют разные действия.

В случае, если моторесурс двигателя большой или приобретен автомобиль, бывший в эксплуатации, без предметного информирования о состоянии его агрегатов – неисправность двигателя может быть вызвана множеством факторов установлением и устранением которых займется специализированный сервисный центр, куда обратится пострадавшее лицо. В данном случае услуги эксперта, как правило не востребованы, специалист сервисного центра укажет на неисправности, устранение которых будет зависеть от размера кошелька пострадавшей стороны.

В случаях, когда предполагается разрешение спора о причастности третьих лиц к выходу ДВС из строя требуется привлечение эксперта. Так причастность лиц может оцениваться исходя из:

- проведенных ремонтов ДВС, обслуживаний, диагностик и т.п., предшествующих выходу ДВС из строя;

- гарантийных обязательств лица у которого приобретался (обслуживался, ремонтировался) автомобиль;

- аварийной ситуации в следствие ДТП;

- иные случаи, вызванные взысканием денежных средств с третьих лиц.

Какую бы ни было ситуацию мы не рассматривали важно правильно выполнить порядок действий для последующего взыскания суммы ущерба в следствие поломки ДВС.

Важные шаги, не следующие допускать без участия эксперта:

  1. самостоятельно пытаться установить причину неисправности, если у вас есть хоть малейшее подозрение на причастность ее образования лицами сторонних организаций в следствие проводимых ими каких-либо работ касаемых ДВС!
  2. проводить самостоятельную дефектовку (разборку) ДВС для установления причин выхода его из строя!
  3. допускать к дефектовке ДВС сторонних лиц, тем более лица - участника спора!

Данные действия приведут к искажению, а то и к уничтожению, следовой информации на ДВС, что повлечет сложности проведения исследований на предмет причастности проявления неисправности (поломки) к тому или иному событию.

Наиболее встречающаяся ошибка: «…силами автосервиса проведен ремонт ДВС, автомобиль после непродолжительной эксплуатации претерпевает очередную поломку ДВС. Так как события взаимосвязаны, пострадавшее лицо возвращается в автосервис с требованием устранения неисправности ДВС. Передает автомобиль автосервису, который начинает проводить диагностику (зачастую с разборкой ДВС) результат которой – «…недостатков в ремонте нет, причина вылезла в другом месте…» или «…виноват сам пострадавший…» и т.п.» Вот только сейчас пострадавший, пытаясь найти правду, обращается за услугой к эксперту, перед которым ставит вопрос об определении причин выхода из строя. Эксперт приходит к «груде металлолома», доставшееся ему для исследования после диагностики автосервисом и … как уже понятно, следы причинно-следственных связей скрыты, устранены, уничтожены под действием разборки ДВС. Кроме множества вариативных причин, эксперт установить зачастую не сможет, что разрешению спора не особо поможет.

Что делать?

  1. На этапе возникновения неисправности организовать сохранность автомобиля на автостоянке (допускается организация хранения автомобиля на территории автосервиса, по мнению пострадавшего, причастного к поломке, при этом автомобиль в присутствии сторон должен быть опечатан до проведения экспертизы);
  2. Обратиться за услугой в экспертную организацию;
  3. Согласовать мероприятие* по осмотру ДВС, вышедшего из строя в присутствии заинтересованных лиц (сторон).

* - под согласованием мероприятий - понимается перечень действий заказчика по организации места осмотра ДВС; оказания работ по демонтажу и/или разборке ДВС, квалифицированным специалистом (мотористом).

Как правило на этапе проведенного осмотра агрегатов ТС, при отсутствии необходимости проведения дополнительных исследований по качеству топлива, масел, металловедческих экспертиз и т.п., получается установить наиболее вероятную причину выхода из строя агрегатов и озвучить ее заказчику. На данном этапе Заказчик вправе отказаться от дальнейшего проведения работ экспертом, если сочтет требования по возмещению ущерба к третьей стороне неправомерными, т.е. причина выхода ДВС из строя действительно не связана с ранее проводимыми работами.

Отсюда из вышесказанного следует, что работа эксперта разделяется на 2 этапа:

1-й этап – проведение осмотра;

2-й этап – проведение исследования с составлением Заключения на основании результатов проведенного осмотра, выдача результатов заказчику.

Оплата услуг эксперта определяется исходя из объема работ, который он проделал. Так проведение осмотра тарифицируется из нормо-часов, затраченных на осмотр, при этом установленный минимум – 3 нормо-часа (стоимость нормо-часа установлена прайсом организации). Стоимость проведения исследования с составлением Заключения устанавливается индивидуально, исходя из его сложности.



Дополнительная информация

Расследование дорожно-транспортных происшествий

Полномасштабное исследование обстоятельств ДТП с проведением моделирования (реконструкции) столкновения транспортных средств

Исследование состояния агрегатов

Выявление причин выхода из строя агрегатов, узлов и механизмов транспортных средств

Транспортно-трасологическая диагностика

Исследование повреждений транспортных средств для целей выявления объекта следообразования

Переоценка кадастровой стоимости


Контакты